Что произошло на борту A320: версии второго дня после катастрофы
Необъяснимая трагедия
В среду французское Бюро расследования авиационных происшествий (BEA) дало первую пресс-конференцию о крушении во французских Альпах Airbus A320. Самолет Airbus A320 немецкого лоукостера Germanwings, вылетевший из Барселоны в Дюссельдорф во вторник утром, разбился во французских Альпах у города Барселоннет на высоте примерно 2,1 тыс. м над уровнем моря. Все 150 человек, которые находились на борту, считаются погибшими. Самолет врезался в гору на высокой скорости, объяснений произошедшей трагедии пока нет, заявил глава BEA Реми Жути. Последнее сообщение, полученное от борта, содержало информацию о траектории лайнера. Минуту спустя самолет начал снижаться со скоростью 3,5 тыс. футов в минуту, снижение продолжалось десять минут.
Полная расшифровка данных найденного накануне самописца может занять недели или даже месяцы, сообщил Реми, выразив уверенность, что у следствия появятся аудиофайлы, «с которыми можно будет работать». Второй «черный ящик» — регистратор полетных данных — пока не найден. Имен пилотов, ссылаясь на политику BEA, Реми не назвал, но сказал, что следствие изучит их профессиональный опыт.
Поисковые работы на месте аварии осложняются изрезанным рельефом местности и неблагоприятными погодными условиями. Останки погибших разбросаны в глубоком ущелье в радиусе нескольких сотен метров.
Первое испытание Germanwings
Катастрофа Airbus A320 во Франции стала первым серьезным происшествием за все время существования Germanwings. Как самостоятельная авиакомпания Germanwings, была создана в 2002 году на базе созданного в 1997 году бюджетного подразделения немецкого авиаперевозчика Eurowings, с 2009 года лоукостер целиком принадлежит группе Lufthansa.
Короткие маршруты — лоукостеру
Ставка на лоукостера была сделана еще при прежнем руководителе Lufthansa Кристофере Франце, который возглавлял компанию в 2011‑2014 годах. В этот период, по данным Bloomberg, внутриевропейские короткие маршруты приносили группе порядка €300 млн убытков ежегодно. План Франца состоял в том, чтобы передать эти маршруты лоукостеру, а под брендом Lufthansa развивать межконтинентальные перелеты.
Парк растет
В 2013 году главный операционный директор Germanwings Оливер Вагнер говорил, что компания планирует выйти на безубыточность к 2015 году. Удалось ли реализовать этот план, неизвестно: с 2012 года его показатели целиком консолидируются в результатах пассажирского подразделения Lufthansa. Но парк лоукостера стабильно растет. В 2000‑е годы в его распоряжении было до 30 лайнеров, с приходом Франца парк пополнился новыми среднемагистральными лайнерами, и к концу 2013 года в нем было уже 67 самолетов. Сейчас на балансе лоукостера 85 машин. Для сравнения: общий парк Lufthansa и всех ее «дочек» (включая Germanwings) состоит из 615 лайнеров.
Вице-чемпион Германии
По данным Германского центра авиации и космонавтики за второй квартал 2014 года, Germanwings занимала второе место на немецком рынке лоукостеров, уступая лишь Air Berlin. Лоукостер Lufthansa занимал 33% рынка против 38% у конкурента (по числу осуществленных рейсов). Сразу после новостей о катастрофе котировки акций Lufthansa упали больше, чем на 5%, но к концу сессии падение составило лишь 1,6%. В среду на 20:00 мск бумаги компании подешевели еще на 1,44% к закрытию предыдущей сессии.
Проблемная Lufthansa
Бизнес Lufthansa переживает непростые времена, что относится к большинству европейских перевозчиков, которые проигрывают конкуренцию лоукостерам и богатым арабским авиакомпаниям. Чистая прибыль Lufthansa в 2014 году составила всего лишь €55 млн (годом ранее — €313 млн), выручка осталась на уровне €30 млрд. В феврале компания отказалась от выплаты дивидендов за 2014 год, оставив акционеров без денег в третий раз за последние шесть лет. У Lufthansa также проблемы во взаимоотношениях с профсоюзами: в прошлом году пилоты компании 10 раз устраивали забастовки из‑за спора о пенсиях. Забастовки пилотов стоили перевозчику €232 млн за весь год.
Георгий Макаренко, Александр Ратников, Анатолий Темкин
Основные версии
О том, что катастрофа остается «необъяснимой», в среду заявил и глава Lufthansa Карстен Шпор. Но авиационные эксперты уже выдвинули ряд гипотез. К примеру, New York Times цитирует высокопоставленного французского военного, который считает, что отсутствие каких-либо сообщений со стороны пилотов диспетчерам перед началом необъяснимого снижения заставляет предположить, что пилоты оказались недееспособны в результате какого-то внезапного события.
Пока чиновники, курирующие расследование, сходятся во мнении, что катастрофа стала следствием несчастного случая и не связана с терактом. По словам главы немецкого МВД Томаса де Майдери, «согласно последней информации, четкие свидетельства, указывающие на то, что катастрофа стала следствием действий третьих лиц, отсутствуют». С ним согласился министр транспорта Франции Ален Видали, который сообщил, что версия «атаки или внешнего воздействия на лайнер маловероятна».
Причиной аварии могло стать резкое падение давления в кабине пилотов, пишет со ссылкой на своего источника New York Times. Быстрая декомпрессия могла стать следствием разгерметизации кабины из-за износа материала или отказа техники. В пользу этой версии говорят возраст самолета и характер его рейсов (много полетов на короткие расстояния). При каждом цикле «взлет— посадка» связанные с ним увеличение и уменьшение давления негативно воздействуют на обшивку самолета. Лайнеры, которые летают на короткие дистанции, проходят через большее число таких циклов, чем те, которые летают на длинные дистанции.
В 1988 году Boeing 737-200 авиакомпании Aloha Airlines, который находился в эксплуатации 19 лет, совершая короткие рейсы между Гавайскими островами, внезапно потерял значительную часть конструкции фюзеляжа, но пилотам удалось благополучно посадить самолет в Гонолулу. Тогда в качестве причины авиапроисшествия были названы коррозия, повреждения металла фюзеляжа и усталость заклепок.
Если бы на рейсе аэробуса произошла аналогичная взрывная декомпрессия, вызванная усталостью металла или взрывом бомбы, то пилоты первым делом попытались бы опустить самолет ниже отметки 10 тыс. футов, чтобы давление воздуха в самолете позволило экипажу и пассажирам нормально дышать. Кислородные маски, которые автоматически выпадают при декомпрессии, содержат запас кислорода на 10 минут. По словам Тодда Кертиса, бывшего инженера по безопасности компании Boeing, предварительные данные по скорости снижения A320 позволяют сделать вывод о том, что борт судна действительно подвергся декомпрессии.
Второй наиболее вероятной версией в СМИ назван критический сбой техники. Хотя A320 считается безопасным самолетом, у него были технические проблемы. В 2009 году Airbus A330-203 авиакомпании Air France упал в воды Атлантического океана. В качестве одной из причин, повлекших трагедию, назывались неверные данные приборной скорости, спровоцировавшие отключение автопилота.
Не так давно, в декабре 2014 года, Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило директиву, в которой говорится, что автопилот на самолетах семейства A320 может внезапно направить нос самолета вниз при отказе датчиков угла атаки (AoA), даже если скорость самолета ниже минимальной выбираемой скорости (VLS). При таком сценарии из угла снижения самолет не вывести даже посредством боковой ручки управления.
Эксперты также не исключают, что к катастрофе мог привести «человеческий фактор»: пилоты могли привести самолет в штопор или не заметить, насколько близко самолет подошел к горам при снижении ниже отметки 10 тыс. футов.
Надежный самолет
После катастрофы самолета A320 компании Germanwings на юге Франции 24 марта производитель Airbus потерял около 1,8% капитализации на 18:00 мск на Парижской бирже. Она снизилась до $50,9 млрд.
Разбились 28 самолетов
Семейство A320 (в него также входят А319 и А321) производится с 1988 года и считается самым распространенным воздушным судном в мире. По данным Airbus Industries, за все время производства авиакомпании заказали 11,2 тыс. таких лайнеров, из которых закупили около 6,3 тыс. машин. По данным Aviation Safety Network, за все время производства и эксплуатации А320 и его модификаций в катастрофах авиакомпании потеряли всего 28 самолетов.
Треть среднемагистрального парка
В парке российских авиакомпаний сейчас около 100 А320 и еще примерно столько же его модификаций А319 и А321, свидетельствуют данные НИИ Гражданской авиации. Это около трети всего парка среднемагистральных машин в России. Единственный конкурент A320 — это Boeing 737 и его модификации, говорит президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун.
Больше всего — у «Аэрофлота»
Владелец самого большого парка среднемагистральных Airbus среди российских авиакомпаний — «Аэрофлот». По данным компании, в ее парке 96 самолетов этого типа (всего у нее 158 машин, их средний возраст — четыре года). Осенью прошлого года совет директоров перевозчика одобрил покупку компанией еще 22 машин А320 и А321, сообщала пресс-служба «Аэрофлота». Представитель компании отказался отвечать на вопрос, будет ли перевозчик принимать дополнительные меры при оценке состояния этих самолетов перед полетом.
На втором месте по количеству A320 и его модификаций авиакомпания «Сибирь». У нее 44 машины при общей численности парка 60, их средний возраст — от семи месяцев до 15,5 года. Пока проводится расследование, говорить о профилактических мерах нельзя, говорит представитель S7. В целом к семейству A320 у компании претензий нет, добавляет он.
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
