Шереметьево разработало схему транспортного сообщения с новым терминалом
Согласно планам развития аэропорта, к 2030 году Шереметьево сможет обслуживать уже около 59 млн пассажиров в год, говорится в презентации аэропорта, представленной в конце прошлой недели. В 2013 году через аэропорт прошли 29,3 млн пасажиров.
Новый терминал внутренних линий пропускной способностью 15 млн пассажиров будет построен в Северной зоне аэропорта. Он заменит существующий терминал B, построенный в советское время с пропускной способностью 3 млн пассажиров в год. Летом этого года Шереметьево сообщало, что управлением проекта по строительству терминала займется компания «Терминал В Шереметьево» – совместное предприятие ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» и TPS Avia, принадлежащее Аркадию Ротенбергу, Александру Пономаренко и Александру Скоробогатько.
По планам аэропорта в будущем добраться до Северной зоны можно будет тремя способами: автомобилем, по железной дороге и по подземному тоннелю, который будет соединен с Южной зоной аэропорта (терминалы D, E, F). Межтерминальный переход будет состоять из двух туннелей протяженностью 2100 м, диаметром 6,28 м. Пассажиров будут перевозить небольшие вагончики. Управлением строительства займется еще одно СП аэропорта и TPS Avia – «Межтерминальный переход Шереметьево». Подземный туннель соединит как «стерильную», так и общие зоны аэропорта.
Добраться до Северной зоны аэропорта можно будет и на «Аэроэкспрессе» с белорусского направления железной дороги. Для этого потребуется построить 4,3 км железной дороги, больше половины которой пройдет по эстакаде. В начале ноября гендиректор компании «Аэроэкспресс» заявил РБК, что компания до сих пор не решила, с какого вокзала будут отправляться «Аэроэкспрессы» в Шереметьево. По его словам, рассматривается несколько вариантов соединения северной части МАШ с Белорусским и Савеловским вокзалами. Как сообщал ранее РБК, строительством этой ветки будут заниматься РЖД, за счет средств ФНБ, на этот проект было получено положительное заключение Министерства экономического развития. Стоимость строительства ветки оценивается в 8 млрд руб.
Необходимость развития Северной зоны возникла из-за неравномерной загрузки существующих терминалов. Лидер по загрузке – терминал D, базовый для «Аэрофлота». По итогам 2013 года он обслужил 18 млн пассажиров при проектной мощности 12 млн человек. В то же время остальные терминалы оказались недозагруженными. Так, стоящий рядом Е обслужил в прошлом году только 2,8 млн пассажиров при проектной мощности 5 млн. Подобное произошло и в терминале F, услугами которого воспользовалось только 5,7 млн пассажиров из возможных 8 млн.
Северная территории Шереметьево в 2013 году почти не использовалась. Услугами расположенных здесь терминалов воспользовались лишь 1,8 млн пассажиров в терминале С и 22,7 тыс. пассажиров в терминале B, который планируется закрыть. Планировалось, что летать из терминала В будет бюджетная «дочка» «Аэрофлота» -авиакомпания «Победа», но та отказалась и предпочла запустить рейсы из «Внуково».
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
