«Аэрофлот» удвоит свой парк «Суперджетов»
Сбербанк пришел на помощь
О том, что Сбербанк передаст в лизинг «Аэрофлоту» десять самолетов Sukhoi Superjet 100, РБК рассказал представитель лизинговой компании и подтвердил представитель «Аэрофлота». Все самолеты планируется передать компании до апреля 2015 года, а сумма сделки в каталожных ценах составляет $354 млн, уточнил представитель ЗАО «Сбербанк Лизинг». Это вторая партия SSJ-100, которые «Аэрофлот» заказал еще в 2005 году. Авиакомпания стала стартовым заказчиком SSJ-100, заключив контракт в общей сложности на поставку 30 самолетов этой модели. Как отмечал в конце октября этого года вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Игорь Сырцов, все 30 самолетов будут поставлены «Аэрофлоту» до начала 2016 года. Сейчас у перевозчика десять таких лайнеров.
Проблемы с эксплуатацией
«Аэрофлот» получил первый Superjet в 2011 году, сейчас их парк вырос до десяти машин. Но первый опыт работы с гордостью отечественного авиапрома был для перевозчика непростым. Самолет изначально не удовлетворил «Аэрофлот» по своим характеристикам. Первые десять самолетов авиакомпания вернула производителю. Дело в том, что, согласно материалам ГСС, модель Sukhoi Superjet (SSJ-100/95B) по сравнению с первоначально заявленными характеристиками потяжелел на 3 т, это привело к увеличению потребления топлива примерно на 10%. Максимальная взлетная масса самолета (MTOW) выросла до 45,88 т. Такие данные привели к появлению новой конфигурации самолета на начальном этапе поставок – SSJ-100/95B Aeroflot-Light. Позже самолет был доработан до нужной «Аэрофлоту» конфигурации и получил название Full. Возвращенные первые десять самолетов производитель продал другим перевозчикам.
Однако и сейчас не все новые самолеты летают. Согласно статистике flightradar24.com, в пятницу из десяти поставленных «Аэрофлоту» два самолета находились на земле. Источник РБК в «Аэрофлоте» отметил, что «надеемся, эти самолеты будут лучше». По его словам, есть много направлений, на которые их можно поставить – Воронеж, Нижний Новгород, Санкт-Петербург.
Сколько всего инцидентов с Superjet произошло, не известно, ни производитель, ни «Аэрофлот» не раскрывают. Глава Росавиации Александр Нерадько заявил в конце 2013 года, что «есть объективные показатели надежности и, конечно, они пока далеки от показателей надежности самолетов, которые уже давно находятся в эксплуатации», но «и новые самолеты иностранного производства тоже имеют свои изъяны» (цитата по ИТАР-ТАСС).
В то же время другой перевозчик, мексиканская Interjet, на самолет не жалуется. «В Мексике 14 ноября в воздухе были все 11 самолетов SSJ-100 авиакомпании Interjet», – говорит источник РБК в ОАК. В среднем они летают по 11 часов в день, уточняет он. «С каждой последующей поставкой качество самолетов SSJ улучшается», – говорит собеседник РБК в ОАК.
Его слова подтверждает и представитель другой авиакомпании Red wings (в декабре этого года компания получит первый из трех самолетов, ранее эксплуатировавшихся в «Московии»). «Налет у авиакомпании «Московия» составлял по 300 часов в месяц – их самолеты перейдут нам», – говорит гендиректор Евгений Ключарев. – Мы их планируем поставить на рейсы до Махачкалы и Грозного».
Дозаправка из бюджета
Производство самолета и двигателя к нему SaM146 пока приносят убытки производителям – ГСС и «Оборонпрому» («дочка» «Ростеха»). Как отмечается в отчете о результатах проверки Счетной палаты исполнения дорожной карты по развитию авиационной промышленности до 2025 года (ее копия имеется в распоряжении РБК), только в 2014 году расходы на взносы в уставной капитал ОАО «Оборонпром» в «целях финансирования инвестиционной программы по увеличению серийности производства двигателей SaM-146 и на финансирование стартовых убытков ОАО «НПО «Сатурн» составили 1,3 млрд руб. В 2013 году Минпромторгом на компенсации убытков было выделено 1,6 млрд руб.
Официальный представитель ОДК подтверждает данные Счетной палаты. С 2012 года на увеличение серийного производства самолетов было выделено 1,1 млрд руб. При этом на покрытие стартовых убытков было потрачено 1,89 млрд руб. Всего же убыток по программе SaM-146 составит 33 млрд руб. «Сейчас мы ведем активную работу в части сокращения издержек. В частности, получена экономия 20–25% по прямым материальным затратам только в рамках различных конструктивных мероприятий, а также замены поставщиков», – отметил официальный представитель компании. По его словам, в части серийного производства SaM146 есть положительные тенденции. «На данный момент мы сократили убытки на каждом двигателе с 45 млн руб. до 30 млн руб.», – отметил представитель ОДК.
Стоимость двигателя в рамках контракта с ГСС зафиксирована как процент от стоимости самолета, отмечает главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, на начальном этапе ГСС контрактовало самолеты с существенным дисконтом, однако ожидаемое появление среди заказчиков самолета государственных структур должно привести к тому, что убыток от продажи SaM-146 сократится.
Убытки российской промышленности приносит не только двигатель для самолета, но и сам лайнер. Ранее представители ГСС отмечали, что в соответствии с планом компании операционная прибыль будет получена только к 2014 году, а чистая прибыль – в 2015 году. Официальный представитель компании не раскрывает убытки. Согласно отчетности ГСС по МСФО за первое полугодие 2014 года, убыток от продаж составил 460 млн руб.
БАНК ВТБ (ПАО). ГЕНЕРАЛЬНАЯ ЛИЦЕНЗИЯ БАНКА РОССИИ № 1000. РЕКЛАМА. 0+
Ставки по кредиту ниже
от 30 тыс. до 40 млн ₽
Оставьте заявку онлайн
Оформить прямо сейчас
